Udar groma u avion i posledice na rad posade

U petak uveče vazduhoplovne vlasti SAD su zabeležile dva incidenta vezana za udar groma u vazduhoplov tokom leta, u blizini aerodroma Logan International kod Bostona. Meteorolozi su potvrdili da je u vreme kada su se incidenti desili došlo do snažnog prodora hladne vazdušne mase koja je potiskujući toplu dovela do vidnog poremećaja u atmosferi. Kao posledica ovog formirali su se grmljavinski oblaci.
Avioni Embraer 190 i Airbus A320 bili su pogođeni gromom, usled čega je kod došlo do pojave dima u kabini letelice A320 u kojoj je bilo 82 osobe. Kontrolori leta u Bostonu su za posledicu udara groma u avion saznali tek nakon sletanja, kada im je saopšteno od strane posade da imaju problem sa dimom u kabini. Posada aviona E190 je nakon sletanja imala problema sa kočenjem na pisti, ali se sve završilo "produženim sletanjem" bez izletanja sa piste.
Da li je problematika udara groma u avion tokom leta toliko bezazlena da se zaobilazi u svakoj raspravi pošto su vazduhoplovi konstruisani po principu Faradejevog kaveza koji nas štiti od grmljavinskih pražnjenja. Svake godine čitamo izveštaje da je kao posledica udara groma u avion došlo do oštećenja nekog od sistema, ali i razaranja delova konstrukcije aviona, što možemo da vidimo iz slučaja prinudnog sletanja aviona kompanije "Lufthansa" kada je letelicu grom pogodio u vertikalni stabilizator repnih površina.
Dosadašnje analize o proceni bezbednosnog rizika nisu uzimale u obzir dodatno radno opterećenje članova posade u ovakvim situacijama. Prošle godine u novembru na aerodromu Logan International je za malo izbegnut sudar aviona na zemlji, jer je avion, sledeći instrukciju kontrolora leta posle napuštanja piste, po lošim vremenskim uslovima,nakon što je bio pogođen gromom tokom prilaza, skrenuo, umesto desno, levo. Sudar aviona na liniji 1264 koji je došao iz Hjustona i letelice koja je bila u fazi taksiranja pred poletanje je izbegnut isključivo zahvaljujući blagovremenoj reakciji kontrolora leta.
Kada sagledamo ove slučajeve, sa pravom se pitamo da li su baš svi slučajevi ugrožavanja bezbednosti letenja pokriveni u našoj dokumentaciji. Kompanije su spremne da kreiraju gomile dokumenata koji obrazlažu materijalne rizike i da ih prezentuju vazduhoplovnim vlastima, kako bi zakonski pokrili svoju delatnost. Sa druge strane, države malo ili nimalo vode računa o posledicama sa kojima se suočavaju posade aviona prilikom otkaza nekog sistema i kvarova koji su neminovni u svakom poslu.
U petak su se u Americi desili incidenti koji su mogli da dovedu do avionske katastrofe, i to sve zbog psihološkog preopterećenja članova posade.