Novo vreme

S obzirom da ce jedna od vrlo brzih promena na sajtu biti i pisanje vesti,posto ne mozemo da dodbijemo kvalitetne opcije za dzabe, pade mi na pamet da malo vezbam.
Probacu da vidim da li cu umeti u kratkoj formi da ispricam vecu pricu.

Tema je zamena B737clasica( 200,300,400,500) i NG( new Generation 600,700,800,900) i Airbus-eva serije 320 sto ukljucuje sve verzije 318,319,310 i 321.

Sta je poenta. Prica se da su proizvodjaci motora, sposobni i da vec imaju skoro pa gotove masine za testiranje koje trose i do 20% manje goriva. Kako su avio kompanije jako osetljive po pitanju potrosnje gorive iz vise razloga ,tako su pocele da vrse pritisak na proizvodjace vazduhoplova da izadju sa novim resenjima.

U pocetjku su i Airbus i Boing davali prognoze i procene da ce nove verzije izlaziti od 2020 pa na dalje,ali posto konkurencija nikad ne spava, tj Bombardier i Embraer pocese polako ali sigurno da ulaze u trzisni segment u kome su do sada surovo vladali Boeing i Airbus,stvar se promenila iz korena.
Vec su poceli ono istina stidljivo da porucuju kako je moguce do kraja 2015 uvesti u operativnu upotrebu Novu generacuiju koja bi kod Airbus-a trebala da ima oznaku A320NEO.

U cemu je kvaka cele price? Ti novi motori vecu efikasnost postizu vecim dijametrom kompresora,prostim recnikom receno. Radi se o 5-15 cm veceg dijametra.

Ostave sve isto, samo ugrade vece motore. E pa nije bas prosto. Posto kod nekih modela bilo kakvo povecanje, dijametra rotora zahteva povecanje visine stajnog trapa, a to zbog obima poslova,zahteva razvoj kompletnog stajnog trapa i ostale izmene u dizajnu.
Airbus je u malo boljoj poziciji jer procenjuju da ce moci da pomere gondolu motora "malo napred " te time izbegnu menjanje stajnog trapa, ali im ostaje manji problem. Centraza vazduhoplova.
sve u svemu procenaje da Airbus treba da ulzoi najmanje 1 milijardu dolara u resavanje tog problema, i da izbaci novi modle pocetkom 2015,dok Boeinga ta akcija bi kostala dve milijarde i bez trenuntno objavljenog ocekivanog datuma pocetka operacija.

Sve ovo pod uslovom da se dizajnerska i inzinjerska resenja ,pokazu u letnom testitranju kao dovoljno bezbedna i ekonomicna.

danas je Airbus objavio da nece prekidati proizvodnju nazvacemo ih klasicnim modelima sve dok ima potraznje za njima. Ono sto meni pada na pamet,je da vec znaju da ce novi modeli biti stedljiviji oko 15 -20% ,ali ce biti znatno skuplji,pa ce pri nekim cenama goriva,biti jeftinije ili isto kostati stari vs novi,te se generalno ne isplati praviti revoluciju.
Jer nijedna revolucija nije za dzabe.