Novi JAT airways

Prema novinarskim izvorima vlada Republike Srbije, ce restrukturisati postojeci JAT i napraviti jos mocniju kompaniju.
Nisu jos uvek poznati detalji, ali se nagadja da drzava ostaje vlasnik bar 50% tog Novog Jata, a ostalo ce uspesni privrednici podeliti izmedju sebe.
Vlada ulaze JAT a privrednici pare. I to najvise od svih ce uloziti Miskovic.
Bice postavljen i novi menadzment, sa kojima ce JAT dostici nove visine i postati jedan od lidera vazdusnog saobracaja ako ne u Srbiji a ono bar u svetu.

Osim dobro poznatog Miskovica, pare ce dati i Kostic, poznatiji kao Secerko ili bivsi muz Mirjane Mateus , te jedan od pripadnika komunisticke oligarjije Goran Percevic, cija uloga bas nije do kraja jasna, ali se pretpostavlja da bi mogao biti zaduzan za drustveno politicki rad kao i rad po pitanju moralno politicke podobnosti svakog pojedinca koji radi u jednom takvom vazduhoplovnom gigantu.

Ukoliko se ovakvi logicni planovi ostvare realno je za ocekivati da se Afera Premovic resi i to na najdekvatniji nacin. Osim sto ce i ostali piloti moci bez licence da lete u Jat-u ekspert za bezbednost vazdusnog saobracaja Premovic bi mogao biti imenovan na poziciju Head of training uz naravno zadrzavanje pozicije savetnik za bezbednost vazdusne plovidbe i nelicencirani kapetan B 737.

Na sve ovo neodgovorni mediji koji sire neistine o jatu ce biti pod posebnom prismotrom jer nista upravu Jata nista ne sme skrenuti sa revolucionarnog puta.

Placanje oprosta?

osim oprosta grehova mislim da tu ima i kupovine nekretnina za male pare.

Dace ucesce od par miliona, kao pokrenuce nesto, kad malo vremena prodje sacekace opet neki poremecaj u vazdusnom biznisu proglasice bankrot, samo sto ce tada da se deli imovine prema vlasnistvu.
Pola drzavi a pola ostalim vlasnicima.
A u vlasnistvu Jata i pored svih rasturanja je ostalo jos hiljade i hiljade kvadrata poslovnog prostora na extra lokacijama kako u Beogradu tako i sirom sveta.
mislim da je ot poenta price uz naravno predizborni efekat, "eto koliko vlast misli na svoj na svoj.Mi nismo dali da JAt propadne,vec smo nasli resenje" cak im se poklopilo da pukne Malev i ko zna jos ko u narednim mesecima tako da ....

Da prvi natpisi o Novom JATU nisu bili čista novinarska patka dokazuju i sve češći natpisi po raznim medijima na prostoru bivše Jugoslavije. Ako uzmemo u obzir činjenicu da većina novinara piše po narudžbi i da imaju mogućnost kreiranja javnog mnenja ne bih se iznenadio da se potvrdi ona stara " gde ima dima ima i vatre".
Može se konstatovati da natpisi nisu slučajni i sve deluje kao priprema terena. Ako se stvore i ostale povoljne okolnosti moglo bi se i desiti.
E sad drugo je pitanje šta će biti. Ono što mene interesuje su odgovori na neka od sledećih pitanja koja mogu postati relevantna ako dođe do ujedinjenja:

-ime Kompanije , prvo i najvažnije, treba da oslikava zajedničku vrednost. Imajući u vidu dubinu odnosa pojedinih eventualnih članica hm,hm,hm, mada savremeni poslovni trendovi daju odgovore i na ovako komplikovano pitanje,npr Kad su se ujedinili Iberia i British, da bi se izbegao ovaj problem novoformirana grupacija je dobila naziv International Airlines Group čime je ispunjeno više uslova ,niko se ne oseća zeznutim, ime je međunarnog karaktera, oslikava želju osnivača za globalnim prisustvom i ne zatvara ( najvažniji detalj) vrata pred potencijalnim drugim investitorima i /ili partnerima. Istovremeno brendovi( obratiti pažnju Brendovi ne kompanije i države) Iberia i British zadržavaju svoje nazive jer su oni prepoznati na tržištu a ne IAG . Funkcija IAG nije da uništi British ili Iberi-u već da im pojeftini poslovanje. Tj da poveća razliku između prihoda i troškova. Milioni knjiga su već napisani na temu " Žasto je bolje imati više para nego manje" te se nećemo baviti ostalim očiglednim aspektima ovakve priče.

-Sedište kompanije- ime još i Bože pomozi ,ali sedište e to je već prvorazredno pitanje. kako napraviti a da bude najmanje bune a najviše koristi. Sedište nosi političku poruku. A treba da omogući upravljanje zajedničkim poslovima. Ovo je ključno za određivanje jer nisam sklon mišljenju da upravljanje operacijama treba da budu centzralizovane. Ta priča neće proći. Ono što ovog trenutka može ići pod upravu, su uprava sam po sebi, mora se ipak znati ko je odgovoran( a ne ko je glavni) i ko ide na robiju i gde ide na robiju ako nešto ne bude u skladu sa zakonom. A to je šef uprave, zato ima težinu, a ne zato što mu kancelarija gleda na Most na Adi ili na Pantovčak, da ne kažem na Milin most( tj Mugošin) .
Krupnije nabavke, avioni, gorivo, održavanje, rezervni delovi, organizacija i plainranje obuke, tim za odgovor na vanredne situacije, eventualno Operations , i to bi bilo to, uglavnom.
ostalo sve lokalno. I što se eventualna komapnija bude više razvijala , sve više funkcija lokalno ,to garantuje da se niko ne buni.

-Berzansko listiranje- alfa i omega cele priče . Ako firma ne bude organizovana na način da joj akcije budu u slobodnoj trgovini na nekoj berzi, od te priče bar dok je ovog liberalnog kapitalizma neće biti ništa sem glavobolje i nepotrebnih troškova. Sedište berze na kojoj su listirane akcije takve kompanije bi trebalo da bude različito od sedišta uprave jer se time daje i onim drugima bitan deo kolača. A ako bi nas čisto biznis vodio onda listiranje akcija na velikim svetskim berzama, tj ko ponudi najbolje uslove ,čitaj " ko nam plaća svima najviše da kod njega držimo i vrtimo akcije" prihod od prodaje akcija i dividende naravno ide osnivačima tj akcionarima. Ali je bitno napomenuti da ovog poslednjeg detalja nema ako se ne ispuni prethodni uslov a to je lsitiranje akcija. A tog uslova nema bez poštenog rada i iskrenih poslovnih namera. E zato bi priča o berzanskom listiranju odmah izbacila iz priče one koji u priču ulaze bez ideje da u njoj stvarno i budu.

-Operacije - nije nemoguće organizovati letenje ne iz jedne baze nego iz 25 ili više baza. Dovoljno ej pogledati Rayanair,Easyjet i mnoge druge. Ovde upravo leži i ključ dogovora. Niko ne ostaje uskraćen za svoje ,samo se međusobna saradnja ojačava i koriste se prednosti zajedničkog nastupa,tamo gde ima potrebe i mogućnosti. Bitno je shvatiti da svaka baza mora doprineti nešto ukupnom profitu,a onda uz već prethodno objašnjen detalj sa uparvom i berzanskim listiranjem se ostvatuje profiot potreban za preživaljavanje i napredak. Ko nije u stanju da ostvari profit na svom tržištu i kod svoje vlade taj bi morao to nekako da kompezuje, a pošto bi kompezacija an duži rok bila nepovoljna bolje je odmah reći ko u novim uslovima ne pokriva sebe, nek ni ulazi u priču. Nivo operacija u svakoj od baza bi trebao da bude takav da je baza dovoljna sama sebi u smislu, redovnog održavanja, osoblja, kateringa, lokalnog marketinga,odnosa sa valsnicima kapitala ( u našim slučajevima odnos sa partijom/a na vlasti) i svega ostalog što spada u domen "funkcija nužnih za redovno letačke opracije"

Ovo su osnovne stvari , iz njih bi proistekla i sva ostala rešenja . Mana ove analize je što je bazirana na autorovom stavu da je liberalno tržište i berza osnov svih osnova. Bar kad pričamo o poslu. U skoro 500 godina postojanja kapitalizma još niko nije dokazao suprotno, i nisam ubeđen da će za naših života neko i uspeti da dokaže suprotno.
Osim navedenog primera IAG, našem narodu je možda još očitiji primer Lufthanse. To je upravo to.
Ime Lufthansa, svi znaju šta je i ko je,
listirana na berzi u Frankfurtu,sedište tu negde,a operativne baze, Frankfurt,Minhen, uskoro i Berlin( na novom aerodormu BBI), Zirih, Beč, London( do skoro) ,pa Zagreb,pa Ljubljana,Beograd ,Sarajevo itd..
lista je poprilična ali je princip jasan ko dan.
I možda i nie tragedija da nam Lufthansa bude nacionalni prevoznik.
Fali samo petokraka na repu.

Ono što je izvesno da će se dešavati u predvidljivom spektru budućnosti se svodi na:
-Ako raste broj onih koji veruju u liberalno tržište rašće i šanse da takva kompanija nastane,političari će to već znati da objasne svojim glasačima( da ne kažem stadu ovaca)
-Ako raste broj konzervativnih od priče nema ništa
-Ako ostane sadašnji odnos snaga i sadašnja logika političke i ekonomske elite, zvaće se Lufthansa, u avionu će se služiti Warstainer, a kapetan će biti plavokos, visok i zvaće se Hans.

-takođe verujem da će u nekoj narednoj budućnosti i ovaj post delovati prevaziđeno uz komentar " čime su se oni mlatili i zamajavali...."


JAT DC10 by TimBo's pics, on Flickr

p.s. mislio sam da će ispod sliek ići i lokacijsko objašnjenje automatski. nije. evo ja dodajem. DC 10 na platformi u Sindeju, u doba najveće JAT-ve moći '82.

Iskreno, ja se ne bih bunio protiv scenarija "proleteri svih zemalja ujedinite se", ali bojim se da je nemoguć iz puno razloga, da navedem samo neke:
- autistični egoizam da smo svako sebi dovoljni i da smo, svako za sebe, najbolji, najbrži, najpametniji, najsposobniji, naj...
- kako ignorirati da se time gubi drastičan broj glasova desne orijentacije?
- smanjenje manevarskih opcija za isisavanje sredstava poduzeća u privatne/stranačke džepove

A sve i da ovo gore prođe
- ne vjerujem da će Luftika (AKA "Star aliance") mirno gledati da se tamo neki mali lokalci usuđuju raditi nešto korisno za sebe pa će već preko poslušnika razbucati party...

i ja ih imam u vidu, ali mi nešto " ne da mira" pa razmišljam i u drugim pravcima. U ne tako davnoj prošlosti su bile i veće tumbacije. Nikad ne treba reći nikad. Jer kao što ih je nešto gurnulo u ovom pravcu isto tako splet okolnosti može biti takav da se tok dešavanja pokrene u drugom pravcu. Iskreno ja sam "oduševljen" količinom "negativnog kretanja" u zadnjih 20 godina. Uvek se pitam da li može još,i očito je da može, a onda se ipak setim nekih primera , i shvatim da je bilo i puno više gore pa je opet bilo nekako.
tako i sada , verujem da ce ih naterati finasijski instrumenti. Ostaće bez love, a krediti će biti tu.
E to će ih naterati za isti sto.

Nekako ova priča ima puno više veze sa lovom nego sa ostalim faktorima, koji naravno nisu zanemarivi. Lako im je bilo da gaje neke ideje i stavove ,kad su imali čime da to plate. Onog trenutka kada ostanu bez finasija to će prvo pući ,zato što se protivi zdravoj logici.

Na tu temu sam neki dan pročitao, malu priču o onom političaru iz Italije ,što hoće da otera sve strance a naročito južnjake iz severnog dela Italije, i da severna Italija postane najbogatija na svetu. Žena mu je sa Sicijlije.

SINGAPURCANAC wrote:Nekako ova priča ima puno više veze sa lovom nego sa ostalim faktorima, koji naravno nisu zanemarivi. Lako im je bilo da gaje neke ideje i stavove ,kad su imali čime da to plate. Onog trenutka kada ostanu bez finasija to će prvo pući ,zato što se protivi zdravoj logici.

Slažem se Nx100%

SINGAPURCANAC wrote:Na tu temu sam neki dan pročitao, malu priču o onom političaru iz Italije ,što hoće da otera sve strance a naročito južnjake iz severnog dela Italije, i da severna Italija postane najbogatija na svetu. Žena mu je sa Sicijlije.

Ma to on da se riješi punice

daj Bože da nam dođe iz donjeg dijela leđa u glavu, previše smo vremena već uludo izgubili. Ali šta ću kad sam bio i ostao pesimista...