Sprechen sie English?

Dana 05.03.2011 je istekao i poslednji rok za otpocinjanje polaganja Engleskog jezika po ICAO standardima. Od tog datuma pa na dalje drzave su obavezne da provere i ustanove novi znanja za sve kontrolore i pilote letenja kojima izdaju dozvole. Ili da objave razliku od iCAO standarda.
Uvedeno je 6 nivoa znanja,od 1 do 6, i svaki ima jsano definisana pravila kako ispitivac ocenjuje nivoe znanja kod vlasnika dozvole.

Da bi se rdailo u javnom saobracaju za KL je potrebno da imaju najmanje ICAO level 4, a i piloti, valjda, nisam bas do kraja siguran,koja dozvola zahteva koji nivo. Valjda CPL vec trazi ICAO level 4.

Osnovna razlika,bitna nama koji polazemo, u nivoima znanja ICAO level 4,5,6 je vremensko vazenje tog "levela".
Ako vlasnik dozvole ima upisan level 4, to znaci da mu isti vazi 3 godine od dana polaganja,i da za tri godine opet mora polagati znanje jezika. Level 5 vazi 6 godina, a level 6 je kategorija native speaker-a pa vazi dozivotno. O levelu 6 i primeni istog nivoa,malo kasnije.

Vlasnik dozvole moze polagati u nekom od ovlascenih centara, a ovlasceni su oni koji imaju potvrdu tj ovlascenje od nadlezne vazduhoplovne vlasti. koliko je meni poznato sve vazduhoplovne vlasti su donele pravilnike i ovlastile pojedine skolske centre ili centre za ucenje stranih jezika da mogu testirate vlasnike dozvola koje su oni izdali.

testovi su razliciti,kako po teizni tako i po organizaciji sanog testa.
Ja sma upoznat sa tri vrste testa.
ELPAC- zvanicni Eurocontrol-ov test. Nije komplikovan i nije pretezak ,ali ima kvaku sa pisanjem/kucanjem pa se ne preporucuje onima koji se slabije snalaze sa tastaturom.
Nisma ga polagao ali mi ni ne deluje pretezak.

RELTA- extremno tezak i komplikovan test, ali ne i nepoloziv. ima pisanja/kucanja/slusanja/prepricavanja/ razgovora/interakcije/emergencija i tako dalje. potpisnik redova ga uspesno polozio 2007 bez ikakve posebne pripreme. A da jeste tezak i dugotrajan jeste.

TEA- Bog ne k veseli one koji tek treba da ga polazu. Najlaksi od svih, u tehnickom smislu,samo pricanje uz nesto maopo slusanja i interakcija, ali poprilicno koreknto meri fluentnost jezika i sposobnost da cujes i primis informaciju na engleskom.
Mada ima onih koji smatraju da je prelagan i da ne utvrdjuje nivo 4 n anivou na kom bi trebalo, sda z asad je vis enego prihvatljiv regionalnim vazduhoplovnim vlastima sto je z anas vis enego dovoljna cinjenica.
Uglavnom TEA su dosad polagali KL u Srbiji ,Cg,Republici Srpskoj,spominju se i neki piloti iz Hrvatske i tako dalje. Svi su odusevljeni, testom i rezultatima,tako ad je za ocekivati da ce sve vise ljudi traziti i polagati TEA.

E zbog svega gore navedenog "nadlezni organi" rade na razvoju drugih testova i nacina utvrdjivanja znanja te je za ocekivati da ce u bududcnosti polaganje obaveznog nivoa znanja biti teze i zahtevnije a to je ujedno i ideja regulatora,u ovom slucaju ICAO, da se vremenom obezbedi sto kvalitetnija komunikacija izmedju pilota i kontrolora letenja. A to ima direktne veze sa bezbednoscu letenja.

Ono sto je bitno naglasiti za mlade ljude i on ekoji tek pocinju da rade, je da ne mogu dobiti dozvolu bez polozenog nivoa jezika,da imaju pravo da biraju koju ce vrstu testa polagati, i da sto bolji nivo znanja ,osim sigurnijeg rada, moze ad otvori vrata raznih radnih mesta.
U zadnje vreme su poceli da se pojavljuju oglasi u kojima poslodavac trazi od aplikanta da osim svih potrebnih paipra i kvalifikacija ima i upisan level 5 u dozvolu.

Nadam se da sam malo bolje priblizio problematiku a za sva pitanja smo tu.

Ima u TEA testu i te kako slusanja, pogotovu kojekakvih naglasaka... Ja sam imao neku Indijku koja čita izvještaj o vremenu i totalno me je stiltala - jedina stvar koju sam trazio da mi ponove.
A sto se tice nove regulative - to moze imati samo razlog da se uzme jos novaca, nista drugo...
Pozdravl od L6 certified...