Boeing 767-ulazak u istoriju

Hiljaditi B767 u okviru japanske nacionalne kompanije


Iako poslednjih meseci iz kompanije Boeing ne stižu baš najbolje vesti po pitanju sudbine programa B-787 Dreamliner, koji polako postaje noćna mora za ovu kompanije, ipak ima vesti kojima se Boeing može pohvaliti. Reč je o tome da je proizveden i isporučen hiljaditi primerak Boeing B-767.
Na svečanosti povodom ovog jubileja japanskoj avio-kompaniji "All Nippon Airways" predat je na upotrebu hiljaditi avion koji nosi oznaku B767. Ako pogledamo impresivnu statistiku aviona tipa B737, koji je proizveden u više od 6.000 primeraka, možemo da pomislimo da ovo i nije tako značajna informacija. Međutim, ako se zna da je B767 prvi model vazduhoplova u kategoriji široko-trupnih aviona, koji je dostigao magični broj od 1.000, posle popularnog Jumbo Jet-a B747, onda se sigurno menja slika koja dovoljno govori o vrednosti ovog aviona. Naime, jedino je popularni B747 prešao proizvodnju od hiljadu primeraka od 1968. godine od kada je u upotrebi, pa je tako dosad proizvedeno više od 1.430 aviona ovog tipa. Sada se i B767 pridružio starijem i većem „bratu“. Do danas nijedna drugi tip ili proizvođač aviona u kategoriji široko-trupnih aviona nije dostigao ovako impozantni broj proizvedenih primeraka.
Prvi Boeing 767 poleteo je 26. septembra 1981. godine. Zamišljen je kao avion koji je trebalo da zameni popularni B707 kako bi popunio prazninu u kapacitetu između B747 i B727 i B737, jer može da primi od 200 do 300 putnika, a istovremeno da poveže gradove Severne Amerike sa Evropom, brzo i uz niže troškove, čime se direktno suprotstavio konkurenciji u vidu DC-10, Airbus A300 i Lockheed L-1011 TriStar aviona. Tokom sedamdesetih godina dvadesetog veka avio-kompanije širom sveta susrele su se visokim troškovima po pitanju goriva koji su bili posledica naftne krize koja je vladala tokom tog perioda. Na proizvođače se vršio pritisak da realizuju program aviona koji će moći da zameni do tada glomazne i skupe vazduhoplove, a istovremeno da uvede i neke novine po pitanju koncepta proizvodnje aviona. Kao odgovor na ove zahteve Boeing je predstavio programe aviona 767 i 757, široko i usko–trupnog aviona nove generacije. I to ne bilo kakav odgovor. B767 je bio prvi avion sa 2 motora koji je bio sertifikovan za transatlanske letova sa mogućnošću leta na ruti preko okeana gde je alternativni aerodrom udaljen 180 minuta leta (ETOPS). Boeing 767 je bio prvi aviona sa potpuno digitalizovanim, "glass" kokpitom, a gde su posadu činila 2 pilota, što do tada nije bio slučaj. Boeing 767 je na pravi način odgovorio na zahteve tržišta za point-to-point destinacijama, koji je znatno smanjio operativne troškove i povećao udobnost putnika na vremenski dužim letovima.
Boeing 767 je 1972. godine bio poznat kao program 7X7 koji je prvobitno dizajniran kao široko-trupna verzija aviona B727, sa T-repom i motorima pozicioniranim na krilima. Iako prvobitno planirana 1977.godina za ulazak u zvaničnu operativnu upotrebu Boeing do te godine nikako nije mogao da odluči koji koncept je najbolji za 7X7: B727 sa 2 motora na krilima ili tro-motorac sličan modelu aviona DC-10. Tada su već počele da pristižu prve porudžbine ali Boeing nije mogao da izabere između "dva VS tri" motora. Ovo je bilo pitanje koje je mučilo inženjere. Kompanija "United" je bio za 2 motora, a American Airlines za tri. Ipak na kraju je odlučeno da bi sadašnja verzija B767 bila konkurentnija na tržištu evropskom modelu A300 i A310, a da tržište ne bi moglo da podnese treću verziju tromotorca, pošto su već postojali DC-10 i Lockheed L-1011.
Kada je zvanično poleteo u septembru 1981. godine B767-200 je bio prvi potpuno novi model aviona kompanije Boeing posle 12 godina. Ono što je zanimljivost prvog leta B767 jeste da je 15-ak minuta nakon poletanja došlo do kvara na hidrauličnom sistemu za uvlačenje stajnog trapa, tako da piloti nisu mogli da uvuku točkove, pa je čitav prvi let protekao sa spuštenim točkovima.

Boeing 767:
200
200ER
300
300ER
400ER
Broj putnika:
290
290
350
350
375
Max brzina(Mach):
0.86
0.86
0.86
0.86
0.86
Takeoff distance(MTOW) km:
1.710
1.710
2.410
2.410
2.896
Max dolet km:
7.300
12.200
7.300
11.065
10.415
MTOW kg:
142.880
179.170
158.760
186.880
204.120
Danas se u proizvodnim pogonima kompanije Boeing proizvodi serija B767-400ER (extended range), dok je su prethodile serije - 200ER, - 300 i - 300ER. Do sad je koristilo i koristi ovaj avion više od 150 avio-kompanija širom sveta i smatra se da je jedan od najviše korišćenih avion za prevoz putnika na preko-okeanskim letovima.
B767 i B757 su identični programi kompanije Boeing, ali sa različitim namenama, pa je na taj način Boeing omogućio kompanijama koje su imale ova dva aviona u svojoj floti značajne uštede po pitanju troškova održavanja i obuke posada, što je još jedna od prednosti ovog aviona.
U skoro stogodišnjoj istoriji kompanije Boeing smatra se da je B767-300ER jedan od najprofitabilnijih aviona u proizvodnom portfoliju.


B767 u brojkama:
• 800 dobavljača širom sveta.
• 182 kg je potrebno da bi se ofarbao.
• 3.140.000 delova je ugrađeno u 767-cu.
• 90 km žica.
• 1.5 km cevi hidrauličnog sistema.
• 900 miliona putnika je prevezla flota koja nosi oznaku B767.
• 87% sedišta B767 su uz prozore ili prolaz aviona.
• 13.100 m (43.000 ft) je visina krstarenja.
• 2xB727 i ½ B707F je težina B767 sa maksimalnim brojem putnika.

Svaka cast na lepom postu.
O B767 ja mogu reci samo najbolje. Secanje me veze za jedno lepo putovanje,tj odlazak/povratak kao i za jedan mali kuriozitet dok sam radio u Sarajevu.
Odjednom bez prethodne najave stizu dva aviona. A 340 i B767 iz Bukursta.
Invazija iz Rumunije.
nema bas status VIP-a, nijedan od njih ali se frka lagano dize. Idu 15 milja jedan iza drugog, spustimo ih.
Iz A340 izadje jedan gradjanin Saudijske Arabije,uz nesto pratnje, a iz B767 niko. Cak ni posada.
Obavio gradjanin sta je imao,i kuci za Dzedu.
Logicno , sve osim tog B767.
Kazu rezervni, brate rodjeni.
Sutradan pricamo o 'dogadjaju" kazu bolji poznavaoci prilika, "ma joj sta se ti trzas, nisu avioni uopste njegovi. Dao mu neki rodjak da se provoza."

vest od pre neki dan da je ugovor o novom tankeru za Americko Ratno Vazduhoplovstvo dodeljen ,gle cuda, Boingu i to za modifikovani model B767 . Znaci na ovu cifru prozivedenih treba dodati i jos 170 komada u verziji tankera. To znaci produzetak proizvodnje bar za jos 10/15 godina plus i domino efekat "ako valja air forsu valja i nama..." sto u konacnom zbiru znaci sigurno povecanje ukupno proizvedenih modela te jos veci ukupni nalet a to je ono sto ce legendu odrzati .
Kao putnik ja sam bio zadovoljan komforom i udobnoscu i unapred se radujem nekom sledecem letu na tom tipu....