Quantas A380 u Singapuru

Pre mesec dana se u Singapuru dogodio incident koji je mogao da dovede do katastrofalnih posledica. Avion A380 koji je leteo na ruti Čengi - Sidnej, nakon poletanja je imao problem sa motorom broj 2. Posada je postupila po proceduri i nakon odrađenih postupaka predviđenih za ovakav vid incidenata se vratila na aerodrom poletanja. Na sletanju su bili suočeni sa problemom koji očito fabrika nije predvidela... Svi su na sreću ostali nepovređeni, a australijske vlasti su se ozbiljno pozabavile problematikom motora koji su ugrađeni u najveći dugolinijaš na svetu.
Incident se dogodio 04.11. odmah nakon poletanja aviona Airbus A380-800 kompanije "Qantas", prilikom penjanja na visini od oko 7000ft, kada je zbog oštećenja stao motor broj 2. Posada se odlučila da problem u dogovoru sa kontrolom leta reši u krugu čekanja, a zatim da se vrati na aerodrom poletanja. Nakon obavljenog sletanja po dobrim meteorološkim uslovima, piloti nisu mogli da pretpostave da se problem sa spornim motorom neće rešiti tako lako. Naime, posada nije bila u mogućnosti da zaustavi rad motora, pa je zbog opravdane sumnje po bezbednost putnika bila primorana da na pisti evakuiše putnike. Niko od 469 osoba u avionu nije povređen, a australijske vazduhoplovne vlasti su odmah krenule sa istragom, nakon čega je izdato zvanično saopštenje sa preliminarnim rezultatima istrage, a cela priča se našla i na sajtu SkyBrary.
Pročitajte tekst na sajtu SkyBrary: http://www.skybrary.aero/index.php/A388,_en-route_Batam_Island_Indonesia,_2010_%28AW%29?utm_source=SKYbrary&utm_campaign=d743d919ee-SKYbrary_Highlight_5_12_2010&utm_medium=email
Preuzmite materijal Australijskih vazduhoplovnih vlasti: http://www.skybrary.aero/bookshelf/books/1419.pdf

obuka je cudo. to je ono sto qantas izdvaja od ostalih. kad sam ja bio mlad u vazduhoplovstvu tada se pricalo ,ono istina krajnje neprovereno i netacno,da je u qantas jedino moguce uci ako nemas nijedan sat naleta pre ulaska.zasto? zato da bi te oni naucili i sta je zaokret i kako se slece i sve ostalo. Jeftinije im je to nego da ispravljaju necije greske.
Naravno da su se vremena promenila,danas vise nije to uslov, ali qantas i dalje drzi perfektan safety record. NIKAD PAO!
postoji citav niz razloga ali po meni jedan od najbitnijih je SAFETY. SAFETY u danasnjem obliku je i nastao na Novom Zelandu i u Australiji. Osamdesetih godina proslog veka.

To samo dokazuje moju teoriju da je safety cultura pre ipak pitanje nivoa civilizacijskog razvoja nego novca i kadrova.

E sad postoji citav niz dodatnih faktora ,osim civilazcijskog nivoa, a po meni jedan od glavnih je potreba.
Potreba za letenjem, potreba za bezbednim letenjem,potreba za bezbednim ,redovnim i efikasnim letenjem i tako dalje.
a australija mu dodje kao idealno mesto na tu temu. razdaljine su prevelike da bi postojala alternativa.
Lako je kod nas da aerodromi ne rade rentabilno ili da imao JAT ili Croaciju. Da sutra ujutro svi aerodromi budu zatvoreni i sve "domace" aviokompanije prizemljene niko ne bi ni premetio niti bi ikome zafalilo nesto. Jednostavno moze ad se zivi i bez toga. na zalost nas vazduhoplovnih profesionalaca.

ima jos nesto u vezi qantasa. poprilicno se velika frka digla kad su menadzeri qantasa skontali da bi mogli da odrzavanje vazduhoplova rade van Australije,mislim da je u pitanju bila Malezija, jer je tamo jeftinije.
Australijska strucna javnost je odmah digla glas, ali uzalud.Glad za profitom je bila veca.
Onda su se zaredom desila tri velika problema:
-A330 u blizini Perta,jos uvek ne znaju sta je bilo
-b747 iznad filipina,kad je nesto eskplodiralo,jos uvek nisu sigurni sta je bilo,ali aktastrofa je bila izbegnuta u sekundi,
-i na kraju ovaj slucaj sa A380 U Singapuru opet za "Dlaku sinko"

Nista nije slucajno,pogotovo ne u vazduhoplovstvu.